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  • 重回主赛道:头部动力电池企业争夺“锂电”-头头官方app下载,头头体育官方app下载

头头官方app下载,头头体育官方app下载虽然持续飙升的锂资源价格近期开始企稳,但下游需求持续上涨,动力电池企业的“抢锂战”仍在白热化。

头头官方app下载,头头体育官方app下载6月29日,江西赣锋锂业股份有限公司(01772.HK,以下简称“赣锋锂业”)发布公告称,蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”) )与赣锋锂业签署战略合作框架协议,双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收、产业园建设等方面开展深入合作。

头头官方app下载,头头体育官方app下载就在过去的20天里,蜂巢能源在相关领域进行了3次合作,涵盖上游锂矿资源的收购与开采、中游锂电池的制造、下游锂电池终端回收的闭环产业链。

头头官方app下载,头头体育官方app下载具体而言,6月13日,蜂巢能源、川能动力、亿纬锂能签署合作协议,共同在德阳-阿坝生态经济产业园投资建设3万吨/年锂盐项目,加速锂电池产业发展。在四川。布局; 6月10日,蜂巢能源与达州市人民政府、达州市高新技术产业园管委会签署了《蜂巢达州锂电池零碳产业园项目投资协议》,总投资170亿元,旨在建设电池产业园。核心载体上接锂电池材料,下接资源-材料-再生生态园和锂电池终端闭环产业链。

此外,蜂巢能源内部人士告诉记者,其还在继续与其他合作伙伴就国内外锂资源项目进行洽谈合作。

去年以来,供给端,随着电池材料价格的上涨,中游电池企业面临着上下两端的压力。为保证原材料供应,稳定价格,争夺上游锂矿资源是电池企业下一阶段竞争的又一重点。

不仅是蜂巢能源,宁德时代、比亚迪、创新航空等动力电池龙头企业也在上游原材料领域加速布局。

“锂之战”迫在眉睫

“还是由市场供需关系决定的。目前市场需求特别大,需求来自下游车企,直接推动力是新能源汽车市场的订单。去年中国新能源汽车市场增速超过160%,今年1-5月增速依然超过110%。其次,纯电动汽车续航里程在增加,背后是电池的增加“产能,这意味着对电池原材料的需求更大。这些原因共同作用,导致动力电池企业对上游锂矿的需求增加。” 6月30日,江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

中汽协数据显示,今年1-5月,新能源汽车国内产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比增长1.1倍。中国客运协会预计,6月新能源汽车零售量近50万辆,有望创历史新高。

得益于需求端的拉动,动力电池的装机容量也呈上升趋势。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,5月份我国动力电池装机总量为18.6GWh,同比增长90.3%,环比增长39.9% .

新能源汽车的快速增长带动动力电池企业规模化,目前的供应链可能无法满足其产能增长需求。作为锂电池生产的重要原材料,碳酸锂的价格从去年年初的每吨5万元左右暴涨至今年一季度的50万元/吨。

6月27日,工信部装备产业一司副司长郭守刚在2022中国汽车供应链大会暨首届智能网联汽车生态大会上表示,锂资源仍处于低速运行状态。高位,而石墨负极用钴、石油焦等原材料价格也在大幅上涨,给企业生产经营带来很大压力。

这也倒逼动力电池企业加大对上游资源的布局,与上游实现更紧密的联系,以保障其未来的生产,尽可能保证供应链安全和成本控制。

早在去年8月,国轩高科就与宜春市政府达成合作,将在宜丰、奉新投资建设碳酸锂项目。项目达产后,预计年产碳酸锂10万吨;赣锋锂业争夺加拿大锂业公司千禧年;中国有色金属龙头企业紫金矿业以约9.5亿加元收购加拿大锂盐企业Neo Lithium的全部流通股,将锂资源合并推向高潮。

今年6月,中创航空与川发龙蟒、甘孜胜杰、眉山产投合作,在甘孜州投资建设锂资源深加工项目,开展锂资源勘探开发、矿产品贸易、甘孜州深加工。去年5月,中科创新航空刚刚与天齐锂业达成战略合作,天齐锂业将为其供应电池级碳酸锂。

“未来碳酸锂的价格不会继续上涨,但比一年前还是会上涨。最近价格下跌是因为过去碳酸锂的进口成本很高。现在很多企业开始国内部署替代进口。锂矿,供应增加,价格回落。”张翔指出,车企上游布局还是有必要的。未来电气化是趋势,矿产资源都是不可再生资源,还有升值空间。 .

进行全产业链布局

目前,全球新能源汽车发展带动动力电池需求持续暴涨。业内预测,2025年全球新能源汽车渗透率有望继续攀升至20%,动力电池需求将持续旺盛。电池方面,总出货量将超过1600GWh。

SNE Research预测,到2023年,全球动力电池差距将在18%左右,到2025年,差距将扩大到40%左右。

面对原材料价格上涨及其带来的风险,动力电池企业除了从源头上“抢占”资源外,也逐渐将业务拓展到全产业链,寻求材料的循环利用价值,尤其是在该领域动力电池回收利用。

“我们目前锂资源的可采储量可以达到30亿辆汽车。中国估计到2040年和2045年,新能源汽车将达到3亿辆左右。并且在一定程度上,材料可以开始流通。我们估计在2050年,一半的材料应该被回收利用。”中国科学院院士欧阳明高说。

事实上,由于大规模电池材料回收和回收的成本将远低于购买额外的电池制造原材料,从动力电池企业到回收企业,他们也将目光投向了动力电池回收赛道。

以宁德时代为例,不仅参股四川天一锂业、江西智存锂业,还持有江西宜春时代锂业等上游资源项目;旗下还有邦普时代电池回收业务,其中锂镍钴回收率高达91%,镍钴回收率高达99%。

今年4月,比亚迪宣布在浙江台州设立台州富迪电池有限公司,由比亚迪间接全资拥有。业务范围包括电池制造与销售、新能源汽车废旧动力电池回收与梯级利用、新材料技术研发。

研报显示,2021-2025年,国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元;国际能源署预测,未来10年动力电池回收产业规模将达到1648亿只。元。

“动力电池原材料的回收,就相当于回收利用,是另一种保证资源供应的方式。因此,很多动力电池企业在争夺上游资源的同时,也在建立电池回收体系,全面布局。但与市场需求相比,电池回收带来的资源在短期内无法完全满足电池生产的需求。”张翔告诉记者。

不过,张翔认为,目前锂矿资源供需失衡是短期的,主要是因为全球矿产还没有得到充分开发。如果增加挖矿量,可以满足新能源汽车产业的发展需求。

“未来随着动力电池技术的不断发展,比如固态电池技术路线的成熟,也将有可能替代现有的技术路线,降低资源需求。”张翔终于说道。

来源:21世纪经济报道

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