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头头官方app下载,头头体育官方app下载本报记者于典、石英晶上海报道

头头官方app下载,头头体育官方app下载随着政策的积极引导和市场规模的增长,我国新能源汽车产销量再创新高。工信部数据显示,上半年,新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆,同比增长1.2倍,市场渗透率达到21.6%。

头头官方app下载,头头体育官方app下载作为电动汽车用户绿色出行的重要保障,充电基础设施的配套程度与用户的出行体验息息相关。随着新能源市场的快速发展,用户“充电难”、“充电慢”等问题日益突出,用户需求与充电方式的矛盾不断加深。

头头官方app下载,头头体育官方app下载在此背景下,换电市场迎来了发展的拐点。与充电模式相比,换电模式具有能量补充效率高、电池损耗低、占用空间小等优点。随着多项扶持政策的出台,资金的涌入,技术的不断成熟,商业模式的逐步形成,多方都对推动换电模式向C端发展有利。

与此同时,整车厂也不断增加更换电池的车型数量。日前,重庆瑞兰汽车科技有限公司(以下简称“瑞兰汽车”)晶体结构下的首款A级CoupeSUV瑞兰7正式发布。据了解,瑞兰汽车将依托自研技术,在未来三年内推出至少6款换电车型,覆盖所有车型。

至于为何坚定看好换电模式,瑞兰汽车对第一财经记者表示:“换电模式与新能源汽车相得益彰,新能源汽车市场份额的快速提升促进了市场对电池更换的需求,新能源汽车的普及也将反哺新能源汽车,推动其渗透率进一步提高,因此,在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下,电池的发展潜力巨大。掉期市场很大。”

便利和体验

“因为租赁社区无法安装充电桩,所以我最终选择了购买蔚来。像我这样不安装充电桩的用户,每月可以享受6次免费换电,基本可以满足日常通勤需求,周末也可以出门. 自驾游。走访期间,蔚来用户张先生告诉记者。

业内人士指出,目前,私人充电桩的安装面临诸多制约。小区充电桩安装困难,消费者就近充电难以满足;公共充电桩运营受限,缺乏实时监管,经常被占用或损坏。到达充电桩后,发现无法使用。最重要的是,由于充电时间较长,难以满足消费者应急使用时即充即走的需求。

在采访过程中,换电模式给用户印象最深的就是它的便捷性。大多数用户在更换电池的过程中甚至不需要下车就可以自动更换电池。有司机表示,比以往给燃油车加油更容易使用。

同时,作为助推汽车产业高质量发展的重要一环,多国政府相继出台支持换电模式发展的利好政策,应用试点工作也陆续展开。 .

今年6月,武汉市政府发布《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(2022-2023年)》,提出构建新能源汽车换电示范新生态,带动新能源汽车换电模式蓬勃发展。新能源汽车产业链,打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点城市;到2023年底,全市累计推广换电新能源汽车1.8万辆,建成换电站100座。

而一直致力于发展换电战略的蔚来,无疑是当前换电模式中的佼佼者。自2018年深圳首座蔚来换电站建设以来,蔚来汽车换电网络的铺设不断加快。目前蔚来所有车型均支持电池更换模式。

便捷是换电的最大价值,蔚来还创新性地提出了“电区房”的概念。据了解,该词来源于蔚来社区,指的是换电站3公里范围内的住宅或办公室。截至2022年7月6日,全国“电区房”覆盖率达到62.1%。到2025年,蔚来计划将“电区房”覆盖率提高到90%。

在蔚来总裁秦立宏看来,蔚来换电业务的明确方向不是盈利。至少在短期内,包括电池更换在内的能源补充网络适用于汽车。他说,换电不是生意,而是服务。 “很多人把换电当成一项(独立的)业务,关心业务什么时候会升级。就像问餐馆,他送的纸巾什么时候能盈利。”

汽车公司为电池更换模型添加代码

事实上,对于新能源汽车来说,换电从来就不是一个新名词。早在 2007 年,Better Place 就与雷诺合作推广电池更换。此前,受成本、用户数量等限制,换电模式多从B端市场起步。随着市场规模和用户观念的变化,换电模式对C端的影响越来越大。

中信证券研报指出,预计2022年换电站有望迎来爆发式增长,全年新增换电站超过3000座;电力行业营业收入将达到1000亿元。

随着新能源汽车渗透率的不断增长,换电的政策环境和市场环境发生了翻天覆地的变化。在多重利好下,车企也不断加大对换电车型的重视。

在近日的品牌发布会上,瑞兰汽车晶体结构下的首款A级CoupeSUV瑞兰7正式发布,完成面向C端消费群体的首秀。据悉,瑞兰7将搭载多种动力驱动组合,实现百公里最大加速4.9秒;续航方面,还将搭载不同容量的胶囊电池,实现“60秒换电”,CLTC续航550~750公里; , 车辆搭载多台激光雷达,提供L3及以上高级智能驾驶辅助能力。

在车辆安全方面,瑞兰汽车推出的新一代GBRC晶体架构车辆技术平台采用了远超行业设计标准的换电连接结构,可以保证换电过程中电池可靠锁定,不渗水,无渗漏。在恶劣的工作条件下,它也可以实现超过 10,000 次电池更换的寿命。

至于如何让C端受众进一步接受换电模式,瑞兰汽车表示:“首先,在产品方面,我们要推出满足C端用户需求的可充电、可更换的车型。在目前,瑞兰已于2022年在重庆亮相,车展上,面向C端用户的3款换电车型瑞兰9、瑞兰7、瑞兰枫叶80V PRO亮相车展,C端产品付钱更加注重智能体验,使用智能网联、智能座舱、智能驾驶等软件服务,才能满足用户的智能化需求。”

同时,建设合理统一的换电网络也是关键一环。据悉,在换电网络布局方面,瑞兰汽车预计今年年底前在瑞兰换电生态系统中完成300多个换电站的布局,覆盖23个城市。在新能源市场业务布局方面,未来三年至少推出6款换电车型,覆盖全车型。

瑞兰汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示:“从充电到更换电池,商业模式发生变化后,可以引导消费者选择更换电动车。汽车电池卖给他。” ,进而出租享受换电服务,同时还可以享受到实惠,通过互通共享,解决消费者换电全过程的痛点,开启新时代的春天。电池更换肯定会很快到来。”

统一标准等待实施

在市场前景广阔的同时,换电赛道面临的挑战也不容忽视。由于各公司电池标准和换电站配置不一致,制造商难以实施通用换电,容易造成重复建设。因此,能否实现电池标准的统一,成为制约换电模式的关键因素。

事实上,作为新能源汽车的核心零部件,主机厂与电池厂商之间关于动力电池标准的博弈从未停止过。一些车企选择采购电池,然后自主完成包装,也是为了掌握电池的话语权。换电模式还涉及到动力电池产品规格的问题,这也是统一标准没有实施的主要原因。

业内人士指出,目前最大的问题是如何尽快推高换电业务总量,让换电形成更大的商业规模,这对于从B端到C端至关重要。能否实现突破,关键在于能否做更大的换电,完成标准的统一。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示,截至今年6月,全国共有换电站1582座。从省市发展状况来看,北京、广东、浙江、江苏、上海位居前列,分别为272、213、154、144和103。

对于换电生态建设和平台开放,瑞兰汽车表示:“瑞兰汽车推出的新一代GBRC晶体架构,平台标准面向全行业开放,共建共创,呼吁共赢,携手打造换电出行新生态。欢迎各界人士加入我们的电力交流,携手共进,这是我们的初衷。”

据介绍,目前以瑞兰汽车为首,在吉利的体系内已经建立了一个闭环的换电生态系统,包括换电技术研发、换电汽车制造、换电站运营、出行服务、电池资产管理等。动力电池生产企业、第三方换电运营商、车企等企业也在与各方洽谈,积极寻求合作机会。

吉利控股集团董事长李书福在日前召开的 2022 年世界动力电池大会上表示:“2017 年以来,吉利开始并深耕换电业务,建立了换电模式的一体化研发、开发和换电站运营 换电生态 吉利汽车与力帆科技共同打造的换电汽车品牌瑞兰汽车依托大数据建立“人-车-站”智能协同,打造高模块化、高兼容性、高智能化集现代化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务模式。”

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